La tasa de violencia de la CTA ha disminuido, pero todavía está cerca de un máximo de 10 años.

La tasa de delitos violentos en los trenes de la CTA ha comenzado a disminuir este año por primera vez desde que la pandemia de COVID-19 vació el transporte público para muchos viajeros, pero todavía está cerca de los niveles más altos observados en la última década, y más del doble. Los años previos a la pandemia de COVID-19.

Al mismo tiempo, la tasa de arrestos por delitos violentos en la “L” ha caído a su nivel más bajo en al menos una década, según un análisis del Tribune de los datos de la policía de Chicago.

La policía de Chicago y los funcionarios de la CTA han anunciado repetidamente que este año agregaron oficiales desarmados y guardias de seguridad o escuadrones Ok-9 adicionales al sistema de tránsito. Pero las preocupaciones sobre el crimen que Duró gran parte de la pandemia de COVID-19y la baja tasa de arrestos, plantean desafíos continuos para el sistema de transporte público Todavía buscando atraer a los jinetes y la gente del pueblo que depende de él.

De enero a noviembre, hubo alrededor de 6,2 delitos violentos en la “L” por cada millón de viajes. Esto fue inferior a un período de tiempo related en 2021, cuando los delitos violentos fueron de 6,8 por millón de viajes, pero aún más alto que cualquier otro año en la última década.

A medida que la tasa de delitos violentos disminuyó en los primeros 11 meses del año, los delitos no violentos, como los carteristas, aumentaron a 6,5 ​​por millón de viajes desde 5,9 durante un período related el año pasado. Sin embargo, la tasa de noviolencia se mantuvo por debajo de lo que fue durante períodos similares en 2018, 2019 y 2020, cuando alcanzó las tasas más altas de la última década y superó los 8 delitos por millón de viajes.

Los números provienen del análisis de Tribune de los números de CTA y los informes de delitos considerados lo suficientemente graves como para ser informados al FBI como delitos “indicadores”, como carteristas, robos y agresiones sexuales. Los delitos violentos incluyen robos, asesinatos, agresiones y lesiones más agresivas.

El análisis se centró en los delitos denunciados en la ciudad de Chicago, que cubre la mayor parte del sistema CTA.

En basic, la cantidad bruta de delitos violentos en el sistema ferroviario de la CTA en los primeros 11 meses de 2022, en comparación con el mismo período del año pasado, aumentó de 489 a 591. Pero el número de pasajeros también aumentó en 2022 y terminó reduciendo ligeramente las probabilidades de convertirse en víctima de un delito violento.

Las preocupaciones sobre el crimen en la “L” durante la pandemia de COVID-19 han Reflejó las preocupaciones de toda la ciudad sobre la violencia armada en curso y visualizar la seguridad. En los autobuses, también, los conductores han expresado su preocupación por este Violencia contra los empleadores.

En los trenes, las tendencias en delitos y arrestos han molestado a algunos pasajeros, como Sam Bergman, de 22 años. Ahora evita subirse al tren después de estar involucrado en lo que le pareció ser un robo que se extendió al vagón de la línea roja en el que viajaba una noche a fines de octubre.

Bergman dijo que lo que parecía ser una pelea en el vagón del tren que se aproximaba obligó a su automóvil a atravesar la puerta de salida de emergencia. Estaba claro que alguien había sido golpeado y parecía estar tratando de llamar al 911. En la conmoción, Bergman y su novia fueron empujados hacia una esquina del automóvil, pero lograron evitar ser golpeados, dijo.

Cuando el tren llegó a la siguiente parada en Grand y State Downtown, Bergman y su novia salieron del tren con la persona que parecía ser la víctima. Informaron al empleado de la CTA en la estación y pronto llegaron paramédicos y policías. Bergman dijo que le dio a la policía una descripción de los presuntos atacantes y luego caminó el resto del camino hasta su casa en Streeterville.

Sin coche, ahora depende de los autobuses. Dijo que podría ser más lento y menos confiable, pero que valdría la pena para él no tener que volver a la estación de tren.

Bergman verifica con frecuencia si la policía ha realizado un arresto en el caso. Unas siete semanas después, los datos sobre delincuencia mostraron que la policía no había informado de ningún arresto.

“Cualquiera puede hacer esto en los trenes, e incluso con guardias de seguridad, cámaras y un tiempo de respuesta decente de la policía, nadie fue atrapado”, dijo. “Simplemente me sorprende. Y no parece haber nada que disuada este tipo de delitos en los trenes si no hay arrestos cuando sucede”.

La policía realiza pocos arrestos por delitos “L”, ya sean violentos o no violentos. La tasa de arrestos por delitos violentos se ha reducido drásticamente en lo que va del año, y la policía realizó un 14,5 % de arrestos por delitos violentos en el sistema ferroviario de enero a noviembre, en comparación con el 19 % durante los primeros 11 meses de 2021. Los delitos se mantuvieron estables en un 2,1 %. .

En noviembre, por ejemplo, hubo 38 reportes de delitos violentos en la purple ferroviaria de la CTA, y hasta mediados de diciembre, la policía no había registrado un arresto en ninguno de ellos. Esto incluyó informes de 30 robos o intentos de robo, ocho con una pistola.

John Eck, profesor de la Universidad de Cincinnati que estudia policía y delincuencia, dijo que los arrestos solo ayudan a reducir la delincuencia en la medida en que se arresta a una persona activa y recurrente, y nadie más interviene para cometer delitos en su lugar. prohibir. Si la situación facilitara la comisión de un acto violento, dijo, la persona atrapada sería reemplazada fácilmente por otra.

Si hay un sospechoso obvio, dijo, tiene sentido arrestarlo. Pero maximizar los arrestos, sea cual sea el precio, no da resultado.

Dijo: “Es como decir que voy a la tienda, que voy a gastar todo el dinero que pueda y que no me importa con qué llegue a casa”.

Señaló que la presencia de más oficiales y seguridad durante el cruce puede desempeñar un papel en la reducción de los delitos violentos porque su presencia puede ser un elemento disuasorio. Dijo que los delitos no violentos, como el hurto, son más difíciles de abordar para los oficiales porque son más encubiertos, por lo que esos mismos métodos pueden no funcionar para el robo de propiedad.

Dijo que también hay otras tácticas que las agencias, como las CTA, pueden usar para mejorar la seguridad, como un buen acceso a la comunicación para los empleados.

“Parece razonable sugerir que la presencia de estos oficiales pudo reducir la violencia sin aumentar significativamente los arrestos”, dijo.

La policía de Chicago anunció que estaban Agregar oficiales adicionales para el sistema Varias veces este año. La CTA también ha agregado guardias de seguridad privados y desarmados, y Equipos de seguridad K-9 traídos de regreso Después de años de decidir no usarlo.

La policía de Chicago no respondió preguntas sobre la cantidad de oficiales que patrullan el sistema CTA o la naturaleza del despliegue. En la primavera de 2020, la policía planeó agregar alrededor de 50 oficiales temporales a los trenes y andenes de la CTA para llevar el número complete de oficiales asignados al sistema a alrededor de 200 en ese momento.

El portavoz de la policía, Tom Ahearn, dijo que los oficiales adicionales no están destinados solo a hacer cumplir la ley, sino a ser una presencia seen para ayudar a disuadir el crimen. Se espera que realicen llamadas telefónicas y simulacros de seguridad en el sistema, y ​​brinden consejos de seguridad a los pasajeros, dijo en un comunicado.

También destacó el Centro de Apoyo a la Decisión Estratégica que se inauguró en junio de 2020 para videovigilancia de características de CTA, análisis de datos y patrones delictivos.

El portavoz de la CTA, Brian Steele, dijo que alrededor de 300 guardias de seguridad desarmados están programados para patrullar el sistema todos los días, aunque el número exacto fluctúa con las ausencias. Cincuenta equipos Ok-9 también están patrullando la CTA, dijo. Los equipos de perros de seguridad alcanzaron recientemente su nivel de despliegue completo, luego de la contratación y capacitación de contratistas.

Steele dijo que la CTA tiene más de 33,000 cámaras de seguridad. Tribune en 2019 destacó cómo los informes Los delitos graves aumentaron Incluso después de agregar decenas de miles de cámaras.

Steele se negó a proporcionar detalles sobre dónde patrullan los guardias y los equipos de perros, citando la seguridad, pero dijo que están asignados a trenes, plataformas y estaciones en todo el sistema durante todo el día, todos los días, y que sus misiones se basan en datos e información recopilados a través del trabajo con el policía. Dijo que hay una mayor presencia de guardias desarmados en las concurridas líneas Roja y Azul, que operan las 24 horas del día.

Dijo que los equipos de perros de seguridad se enfocan principalmente en la aplicación de tarifas.

Dijo que los equipos de guardias y perros tienen como objetivo crear una mayor sensación de seguridad en el sistema, disuadir el crimen, monitorear actividad sospechosa o crimen y reportarlo a la policía. Su eficacia “debe medirse en el tiempo”.

“Aunque el crimen basic en la CTA es relativamente bajo y está en línea con otras importantes agencias de tránsito de EE. UU., un solo crimen es demasiado”, dijo Steele en un comunicado. “La CTA reconoce que el reciente aumento de la delincuencia en toda la ciudad, incluso dentro y cerca de la CTA, requiere un enfoque más intenso”.

El caos en la Línea Roja en una noche de fin de semana durante el verano significó que Spencer Farrell evitara subirse al tren después del anochecer.

Justo antes de la medianoche, Farrell, de 20 años, vio gente corriendo por las puertas de salida de emergencia entre los vagones del tren lleno de gente. Alguien dijo que había un tirador, recordó, y los pasajeros corrieron hacia la parte trasera del tren.

El personal de seguridad K-9 patrulla la plataforma del metro Roosevelt Red Line donde Spencer Farrell posa para una foto el 16 de diciembre de 2022.

Farrell llegó al último vagón del tren y buscó un lugar debajo del asiento. Dijo que el tren se detuvo entre las estaciones de Grand Lake en el centro de la ciudad y se fue la luz. Los pasajeros llamaron al 911, abrieron las puertas e intentaron comunicarse con el operador del tren.

Dijo que la policía finalmente llegó y registró los vagones del tren, y a los pasajeros se les permitió proceder al carril de emergencia para salir del túnel del metro. No dispuesto a tomar otro tren, Farrell hizo un viaje conjunto a casa en South Loop.

Farrell todavía viaja en tren a la escuela y al trabajo, pero ahora comparte los viajes en tren por la noche. Dijo que la experiencia hizo que salir fuera más difícil para él. El sonido de la puerta del tren abriéndose lo puso nervioso.

“Hace que la ciudad se sienta más claustrofóbica, en cierto modo”, dijo. “Me siento como un obstáculo adicional cuando salgo”.

sfreishtat@chicagotribune.com

jmahr@chicagotribune.com

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